Venedig ist auf 116 Inseln gebaut, die durch 150 Kanäle und 416 Brücke miteinander verbunden werden. Der größte Kanal, Canal Grande, ist 4 km lang und stellt die Hauptachse, was den Verkehr in der Stadt betrifft. Canal Grande durchfließt Venedig und dabei trennt sie in zwei Teile, jeder von ihnen dann in drei sestieri (d.h. Stadtviertel) unterteilt ist.

Die Brücke auf Canal Grande spielen eine wesentliche Rolle sowohl im Leben der Einwohner als auch im Aufenthalt der Touristen, denn sie ermöglichen den Fußgängern, den Kanal zu überqueren.

Diese Brücken sind:
- Ponte di Rialto
- Ponte dell’Accademia
- Ponte degli Scalzi
- Ponte di Calatrava

und sie sind nicht nur in Bezug auf die Bauepoche unterschiedlich, sondern sie sind auch architektonisch anders.

Ponte di Rialto ist die erste und älteste Brücke in Venedig. Heutzutage sieht sie so aus, wie sie im Jahre 1591 nach einem Entwurf von Antonio da Ponte erbaut wurde, der das vorher bestehende Gerüst aus Holz ersetzte. Zurzeit ist die Brücke Ponte di Rialto eine der bekanntesten Sehenswürdigkeiten in Venedig. Sie stützt sich auf einem 28 m langen Bogen und ihre maximale Höhe beträgt 7,5 m. Außerdem basiert diese Brücke auf 12.000 Masten, die auf dem Lagunengrund liegen. Bis 1854 war Ponte di Rialto die einzige Brücke auf Canal Grande. Ponte dell’Accademia ist die südlichste Brücke auf Canal Grande. Erst 1852 schlug der österreichische Ingenieur Alfred Neville seinen Entwurf vor, in dem eine Brücke aus Stahl und mit einem einzigen Rähm vorgesehen war. Alfred Neville hatte schon 37 eiserne Hängebrücke europaweit gebaut und Ponte dell’Accademia wurde im Laufe zwei Jahren errichtet. Diese neue Brücke wurde allerdings von den Venezianern nicht geschätzt, erstens weil diese „Neuigkeit“ aus modernen Materialien für das traditionelle Aussehen der Stadt nicht geeignet war und zweitens, weil die Höhe dieser Brücke nur 4 m betrug, was die Überfahrt nicht erlaubte. Trotzdem wurde diese Brücke bis in die 1930er Jahre des 20. Jahrhunderts benutzt, und zwar als sie erste Anzeichen von Verfall aufwies und unsicher wurde. Es wurde also ein Wettbewerb ausgeschrieben, um eine neue Brücke aus Stein erbauen zu lassen und inzwischen gelang es dem Ingenieur Eugenio Miozzi in nur 37 Tage, eine provisorische Brücke aus Holz zu bauen, die am 15. Februar 1933 eröffnet wurde. Angeblich hatten die venezianischen Behörden keine Eile, die Umsetzung des Gewinnprojektes zu finanzieren, damit die Bauarbeiten beginnen konnten. Außerdem gefiel den Venezianern Miozzis Brücke und so, da die Interessen der Gemeinde und der Öffentlichkeit die gleichen waren, wurde die provisorische Brücke zu einer Dauerbrücke.

Die Brücken Ponte degli Scalzi und Ponte dell’Accademia haben zwei sehr ähnliche Geschichten. Ponte degli Scalzi wurde 1856, zur Zeit der Habsburgerherrschaft also, in der Nähe des Bahnhofs gebaut und war die dritte Brücke auf Canal Grande.

Wie Ponte dell’Accademia wurde auch Ponte degli Scalzi vom Ingenieur Alfred Neville geplant und aufgebaut. Kein Wunder also, dass der erste Entwurf dieser Brücke der Struktur von Ponte dell’Accademia sehr ähnelte. Tatsächlich handelte es sich auch in diesem Fall um einen horizontalen Bau aus Gusseisen und mit einer Treppe. Und auch in diesem Fall war die Reaktion der Venezianer ganz ähnlich, d.h. sie zeigten eine starke Feindschaft gegenüber den zwei Brücken, die mit dem alten Aussehen der Stadt wenig zu tun hatten und nicht hoch genug waren, um die Überfahrt auf dem darunter liegenden Kanal Canal Grande zu ermöglichen. Durch einen Beschluss der venezianischen Gemeinde begann also 1932 der Ingenieur Eugenio Miozzi, die Brücke Ponte degli Scalzi zu bauen. Die neue Anlage erinnerte an Ponte di Rialto, da sie aus einer 7 m großen steinernen Struktur mit Basis auf einem Bogen bestand. Der Bau wurde am 28. Oktober 1934 fertiggestellt.  trad. F.d.A.

Buchung